現代化的汽車正從一種簡單的交通工具向能夠滿足人的需要和安全.舒適.方便和無污染的方向發展。要達到這些目標，關鍵是汽車的電子化、智能化，而前提是能夠及時獲取各種信息，這必然要求汽車上的各種傳感器大量使用。常規傳感器由于體積大、重量大、成本高，限制了其在汽車上的應用。

近年來，由半導體集成電路(IC)技術發展起來的微機電系統(microelectronmechnicalsystem,MESM)技術日趨成熟。微型傳感器是目前最成功、最有實用價值的微型機電器件，它主要由微型膜片的機械變形來產生電信信號輸出的微型壓力傳感器和微型加速度傳感器；也有微型溫度傳感器、磁場傳感器、氣敏傳感器等，這些微型傳感器大多數都小于1毫米汞柱。隨著微電子技術，尤其是納米加工技術的發展，傳感器技術也將從微型傳感器發展到納米傳感器。這類傳感器體積小，可實現許多全新的功能，便于大批量、高精度生產，且單件成本低，易于組合成大規模多功能陣列，這些特點使其非常適合于汽車領域的應用。

1.汽車傳感器的分類。

車輛傳感器是各種傳感器的統稱，用于汽車顯示和電氣控制系統。其中包括許多物理量傳感器和化學傳感器。感應器可以讓駕駛員知道汽車各個部分的狀態；也可以用來控制汽車各部分的狀態。根據汽車的功能，可以將發動機分為控制發動機.控制底盤和向駕駛員提供各種信息的傳感器，組成這些傳感器的材料有精細陶瓷.半導體材料.光導纖維及高分子薄膜等；根據輸出特性分有模擬型傳感器和數字式傳感器；按構成原理分，可分為結構型、韌性型和復合型。為了方便起見，我們現在按照汽車傳感器的控制對象進行分類

2.將微型傳感器用于汽車。

在汽車上使用的傳感器種類很多，應用面也很廣。

車輛引擎控制傳感器。

柴油機電控系統一直被認為是MEMS技術在汽車上的主要應用之一。內燃機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心，有多種類型，包括溫度傳感器.壓力傳感器.位置和轉速傳感器.流量傳感器.氣體濃度傳感器和爆震傳感器等：這些傳感器向發動機的電子控制單元提供發動機工作狀態的信息，提供電控單元，精確控制發動機的工作狀態，以改善發動機的動力性能.降低燃油消耗.減少廢氣排放及故障檢測。

(1)頂替溫度傳感器。

車輛溫度傳感器主要用于測量發動機的溫度.吸入氣體溫度.冷卻水溫度.油溫，催化溫度等。傳感元件主要有熱敏電阻型、線繞電阻型和熱偶電阻三種。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區引。溫度傳感器具有較高的靈敏度，較好的響應特性，但線性較差，適應溫度較低。其中，通用型溫度測量范圍為—50~30℃，精度為1.5%，響應時間為10ms；高溫型600~1000cC，測量結果準確度為5%，響應時間為10ms；線繞電阻溫度傳感器精度高，但響應特性差；熱偶電阻溫度傳感器精度高，測溫范圍寬，但需配合放大器及冷端處理。其它實用化產品有鐵氧體式溫度傳感器(測溫范圍為-40~120℃，精度為2.0%)。金屬或半導體薄膜空氣溫度傳感器(測溫范圍為-40~150℃，精度為2.0%，響應時間約20ms)等。

(2)壓力傳感器。

壓力表是汽車上使用最多的傳感器，主要用于檢測氣囊的儲氣壓力.傳動系統的流體壓力.注入油壓.發動機油壓.進氣管道壓力.空氣過濾系統的流體壓力等。目前。主要從事汽車壓力傳感器的研發與生產，主要產品有摩托羅拉、德科電子儀器、LucasNovasensor、HiStat、NipponDenzo、西門子、德州儀器等。

汽車壓力傳感器中比較常用的是電容型.壓阻式.差動變壓器式.聲表面波式。電容器式壓力傳感器主要用于檢測負壓.液力，測量范圍為20~100kPa，其特點是輸入能量高，動態響應特性好，對環境適應性強；壓阻式壓力傳感器性能受溫度影響較大，另外設置了溫度補償電路，但適合大規模生產；差動變壓器式壓力傳感器輸出功率大，易于數字輸出，但抗干擾能力差；聲表面波式壓力傳感器體積小.質量輕.功耗低.可靠性高.靈敏度高.分辨率高.數字輸出等特點，適用于汽車吸氣閥的壓力檢測，能在高溫下穩定工作。

由德國Infineon公司開發的智能輪胎壓力傳感器KPS00，內部集成了壓力和溫度傳感器模塊，該模塊無需在傳感器模塊中加入加速度傳感器，可在啟動時自動加載和自檢，可測量壓力、溫度、電壓等。其全部功能是利用表面微機械加工技術，將其集成到0.8微米的雙極性互補金屬氧化物半導體(BiCMOS)。每一傳感器模塊電可擦可編程只讀存儲器中存儲唯一32位芯片識別碼。通過同步的串行接口可以讀取芯片識別碼，并且，可用于識別輪胎壓力傳感器的位置。接受數據時，首先要檢查芯片的識別碼，如果發現芯片識別碼不一致，將放棄接收到的數據幀。